Documents sur la ligne d'Autun

(Etang-sur-Arroux à Chagny via Autun et Epinac)

Fascicule horaire 5.19

		Voici la couverture de la partie permanente du fascicule horaire 5.19 du 28 mai 1967 qui regroupait presque toutes les lignes du Morvan, au sens le plus large du terme.      Ci-dessous: la première partie: les renseignements techniques.
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F.H. 5.19

On peut voir que la ligne à voie unique d'Etang sur Arroux à Santenay les Bains, qu'elle était équipée à l'époque de cloches électriques et qu'elle était à signalisation simplifiée de Dracy St Loup à Santenay les Bains (voir le début de la ligne de Cluny).      On y voit aussi que la gare de commande pour la section Dracy St Loup à Santenay les Bains était Epinac les Mines.      En voie unique, les gares de commande distribuent les avis trains et autres documents de sécurité. Elles peuvent aussi commander les trains par téléphone.
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		Renseignements techniques

     La ligne comporte des périodes de fermetures à la circulation et de non-gardiennage des passages à niveau. Les trains supplémentaires et spéciaux doivent être signalés par des signaux de queue spéciaux (ou plaques de queue).

		Ci-contre, une page intéressante permettant de voir comment est équipée la ligne.      Colonne 1, est indiqué si nous sommes en voie unique ou en double voie. Dans la 2ème, les prises d'eau possibles (très importantes à cette époque où circulaient encore beaucoup de locomotives à vapeur). La colonne 3 indique les moyens de secours. Les deux colonnes suivantes indiquent les longueurs des voies de garage. Le signe infini indique que la gare peut garer le plus long train possible. La 7ème colonne indique: - en double voie, le nombre de communications entre les 2 voies, - en voie unique, la longueur de la voie de dédoublement.
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Installations

     Les deux colonnes suivantes portent les distances respectivement depuis l'origine de la ligne (Etang sur Arroux) et de gare à gare. La colonne suivante porte les gares, les postes, les embranchements et autres points singuliers.
     On voit Etang désignée comme gare d'arrêt général quand on vient d'Autun, ainsi que la limitation de vitesse à 30 km/h à la bifurcation. Ensuite Brion - Laisy simple halte qui a été jadis une vraie gare avec voie de dédoublement. Ensuite Autun, d'arrêt général, avec l'entrée à 30 km/h et la sortie au poste A également à 30. Puis la halte de l'Orme - St Pantaléon avec son EP (embranchement particulier); un correspondant m'a affirmé qu'il y avait jadis eu un BV, mais je n'en ai trouvé aucune trace. Ensuite Dracy - St loup, d'arrêt général, avec entrée, sortie et bifurcation à 30 Km/h.
     Nous trouvons ensuite Saint Léger - Sully, désignée comme SS, c'est à dire comme sans sécurité. Mais le fait qu'elle soit franchissable à 30 km/h et qu'une voie de dédoublement de 409 mètres soit indiquée, prouve qu'il s'agissait d'une vraie gare en voie de suppression. On voit ensuite la halte de Sully le Château puis on arrive à Epinac, d'arrêt général, avec entrée et sortie à 30. La gare est munie d'une grande voie de dédoublement (610 m) et d'un faisceau de voies de services.
     Dernier tronçon, la halte de Saisy - La Forêt, puis l'embranchement des carrières de la Meilleraie, désigné à la nomenclature sous le nom de Cirey les Nolay Garage. Ensuite Nolay, d'arrêt général, avec entrée et sortie à 30 km/h. Puis on voit Paris l'Hôpital dont toutes les installations n'étaient pas complètement démolies, vu la limitation de vitesse à 30 km/h il devait rester au moins une aiguille, sans doute une voie de débords. Puis on arrive à la bifurcation de Santenay les Bains, avec la double voie de Nevers à Chagny.

     La colonne suivante contient les PK (points kilométriques) à partir de l'origine de la ligne: PK 0 à Etang. A partir de Santenay, les PK sont calculés depuis Nevers. La colonne "observations" est vide.

     Dans les 2 premières colonnes "mode de cantonnement", on trouve d'abord un seul gros trait noir, indiquant qu'il s'agit d'une voie unique et à cantonnement téléphonique. De Santenay les Bains à Chagny poste 4, on indique, sur les deux voies, que l'on a du block manuel uniformisé S. La gare de Chagny est équipée en block automatique lumineux. La colonne "observation" indique qu'un canton tunnel existe entre Epinac et Nolay, il s'agit du long tunnel de Changey. La colonne suivante indique le régime de protection arrière des trains arrêtés en pleine voie. On voit que de Dracy St Loup à Santenay les Bains, on est dispensé de protection arrière.

Cette page traite des vitesses limites des trains; comme on peut le voir, elles ne sont pas bien élevées. Des limitations sévères sont imposées aux locomotives 141 R.
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		Vitesses limites

		Une indication importante pour les agents formations: Ligne à freinage forfaitaire. Elle évite les fastidieux calculs sur le freinage pour l'arrêt et la dérive. Jadis, il y avait beaucoup de conduites blanches (wagons non freinés) et il arrivait sur des lignes au profil aussi accidenté qu'il faille freiner les trains en fonction des pentes, pour l'arrêt et en fonction des rampes, pour la dérive.
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Freinage

Ci-joint les barèmes d'équivalence qui permettent de déterminer les charges admissibles pour chaque catégories de trains.      Le tableau du centre parle des trains en détournements d'Epinac (Les Laumes) à Chagny. Pour comprendre de quoi il est question, il serait bon de relire le livre d'Henri Vincenot Mémoire d'une Enfant du Rail que sa fille a fait récemment rééditer sous le titre Rempart de la Miséricorde où il explique comment pendant de long mois le tunnel de Blaisy-Bas, sur la ligne impériale, a été coupé.
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		Barèmes d'équivalence

		Les prescriptions diverses regroupent tout ce qui ne se trouve pas dans les pages suivantes: Longueur maximum des trains, éclairage le jour, etc.
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Prescriptions diverses

Merci à M. Michel Poulleau pour la partie permanente du fascicule horaire 5.19

Pages horaires 5031
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     Les pages 8 et 10 existent, mais ne présentent que des trains entre Etang et Autun ou vers Laroche.

     Sur la page 1, la première colonne contient le nom des gares. Celles marquées d'un carré sont d'arrêt général. Les marques SS sont l'abréviation de « Sans Sécurité ». Les « D » entourés d'un cercle indique que l'agent d'accompagnement donne le départ. Si ces marques sont situées près des heures, cela indique une gare fermée au passage du train. Le premier train est le W 8441. La marque « W » indique qu'il s'agit d'un matériel « Vide Voyageurs ». Sa période de circulation « LLF » (ou Llf) indique qu'il roule les Lundis et Lendemain de Fêtes. Il s'agissait de l'autorail CFD qui venait à Epinac chercher les ouvriers qui partaient tôt pour Autun. Les autres jours, l'autorail arrivait en charge la veille comme 8465 (voir page 3). Pour le second train, une croix de St André près de l'heure indique un arrêt facultatif s'il y a quelqu'un à descendre ou à monter.

Profils en long
Profil en long Etang à Chagny		Profil en long Chagny à Etang

     Comme pour les autres lignes de l'étoile d'Epinac, on apprend un certain nombres de choses à la lecture de ces documents datant probablement de 1937.
     Par exemple, on voit que Paris l'Hôpital était une gare, ce que l'on savait déjà, St léger Sully également, ce dont on se doutait, mais aussi Brion-Laizy, ce qu'on ne savait pas.