Tacot de Saulieu

Section de Beaune à Bligny-sur-Ouche

Rémy 91

Carte de la ligne de Beaune à Saulieu

		A gauche, on voit le profil de la ligne de Beaune à Saulieu et Semur-en-Auxois.      A droite, les horaires que monsieur Heuraux a gentiment scanné dans le Progrès de la Côte d'Or de 1924.
Facs				Progrès CO
Profil				Horaires

- Beaune      Au fond de la cour des marchandises de la gare SNCF de Beaune, la gare du tacot dite du Réon, point de jonction avec le réseau PLM.      Actuellement, cette gare est le bureau et le garage des bus Transco.
		Photo Gillet
		Gare du tacot à Beaune

		Ci-contre, le plan de la gare PLM de Beaune (avec l'embranchement de la ligne de St Loup-de-la-Salle) et de la gare du tacot (Tramways de la Côte d'Or).
Collection Guy Taissidre
Plan des gares de Beaune

		La voie était posée sur la chaussée. A gauche en sortant de l'avenue de la gare, le tacot allait à Saulieu.
Ronco Edit.				Ronco Edit. - Collection Paul Guillot
Rails Avenue de la Gare				Carrefour rue du Château

La voie passait sur le boulevard. La voici devant les bastions des fortifications et sous les célèbres platanes.
		Ronco Edit.
		Rails Boulevard Madeleine

- Beaune-Ville (halte)		Charmante halte sur le Boulevard Bretonnière.
Collection Rémy 91				Collection Philippe Drouin
Halte de Beaune-Ville				Emplacement de la halte

		A droite, un tacot arrive de Saulieu. On voit une voie d'évitement, donc ce fut une gare à une certaine époque.
C.L.B				Photo BF - Collection Paul Guillot
Tacot halte Beaune-Ville				Gare de Beaune-Ville

Une photo datant de la libération de Beaune par les alliés (1944), montrant les rails du tacots (sous la jeep et à droite) rue du Faubourg Bretonnière.      La voie était posée sur le bord de la chaussée route de Pommard.
		Historia
		Photo du faubourg Bretonnière

		- Pommard      Ci-contre, schéma du tracé de la voie dans les environs de Pommard.
Tracé de la voie aux alentours de Pommard

La ligne longeait la route de Pommard jusqu'à la gare de cette localité.      L'emplacement de la voie est toujours visible, le long de la route, séparé de celle-ci par un petit muret.
		Photo Bonnamour
		La gare de Pommard aujourd'hui

		Ci-joint, la gare à l'époque du fonctionnement de la ligne. On voit les voitures à voyageurs et les tonneaux de vin qui constituaient une grosse partie du trafic marchandises de la gare.      Remarquez la ligne télégraphique à un seul fil qu'on voit aussi sur la photo de la gare de Nantoux.
Photo Garreau
La gare de Pommard jadis

Après la gare de Pommard, l'ancienne voie a été récupérée pour faire une route servant à contourner le bourg de Pommard.      Après la sortie du bourg, elle suivait la route de Meloisey.
		Photo Bonnamour
		Ancienne voie après la gare

		- Nantoux      Ci-contre, le tracé de la voie à Nantoux, en site propre sur presque tout le parcours, sauf un kilomètre environ d'accotement de la route, au nord de Nantoux.      On voit encore très bien le tracé de l'ancienne voie entre Nantoux et Pommard.
				Photo Bonnamour
Tracé à Nantoux				Entre Nantoux et Pommard

		Sur la salle des fêtes de Nantoux, se trouve un panneau de l'ancienne gare.      A l'intérieur de l'édifice, on peut admirer une fresque représentant le tacot arrêté dans la gare.
Photo Bonnamour
Panneau sur la salle des fêtes de Nantoux

Voici la photo qui a servi de modèle à cette fresque. La gare est tout à fait réduite à sa plus simple expression.
		Photo Ronco
		Gare de Nantoux

		Après la gare, la voie passait derrière le bourg de Nantoux. Elle longeait la route de Mavilly pendant un kilomètre environ, puis traversait la route à niveau et le ruisseau de la Combe par le pont ci-contre, avant d'entamer la montée vers Mavilly.
Photo Bonnamour
Pont du ruisseau de la Combe

- Mavilly - Mandelot      Le tracé de la voie sur la commune de Mavilly-Mandelot est très tourmenté, c'est le moins qu'on puisse en dire.      Toutefois, il se justifie par la dénivellation très importante qu'il s'agissait de compenser: de 303 mètres à la sortie de Nantoux (en bas à droite) jusqu'à 537 à la ferme de Laucy (sur la gauche) vers la gare d'Echarnant.
		Tracé de la voie à Mavilly-Mandelot

		L'entrée dans la commune de Mavilly-Mandelot se fait par une boucle (à droite) sur laquelle se trouve un ponceau (à gauche) pour un ruisseau qui descend de Mavilly.      Elle passait à niveau sur le chemin qui monte à Mavilly, puis se dirigeait vers la gare, située entre Mavilly et Mandelot.
Photo Bonnamour
Ponceau de Mavilly

		Ci-contre la gare de Mavilly - Mandelot enneigée.      Elle était encore intacte, il y a quelques années.
Gillet				Photo Bonnamour
Gare de Mavilly - Mandelot				Gare de Mavilly - Mandelot

		On voit, ici, un train arrêté à la gare de Mavilly-Mandelot. En tête, après la locomotive, on trouve 3 wagons plats chargés de graviers, 2 voitures à voyageurs et un fourgon.
Photo Ronco Aîné
Train à la gare de Mavilly-Mandelot

Après la gare, la ligne traversait la route de Bessey en Chaume, puis passait sur un pont près du château de Mandelot.
		Photo Bonnamour
		Pont de Mandelot

Après le pont, la ligne passait à niveau le chemin montant à La Bâche, faisait une boucle dans un pré, puis traversait à nouveau le même chemin. C'est dans cette portion qu'a eu lieu la catastrophe.
		Boucle de Mandelot

		Ci-contre la descente infernale, photo prise de la route de Bessey-en-Chaume. L'emplacement de la voie, enneigé, peut donner envie de faire du ski, mais sûrement pas de faire passer une voie de chemin de fer avec une pente pareille.      A noter que la photo ne permet pas de se faire une idée de la pente mais, sur le terrain, c'est effrayant.
Photo Bonnamour
La descente infernale

		Elle montait alors une côte vertigineuse pour monter sur le plateau où se trouvait la gare d'Echarnant (photo prise de la route de Bessey-en-Chaume).
				Photo Bonnamour
				Vertigineux!

     J'ai encore vu cette gare dans les années 60, ainsi que la ligne télégraphique (à un seul fil) qui descendait vers Lusigny-sur-Ouche.

		Elle se situait sur la route qui va du hameau d'Echarnant à celle qui monte à Bessey-en-Chaume, près de la ferme de Laucy. Le BV était sur la gauche en direction de Lusigny-sur-Ouche.      C'était sur ce plateau que se situait le point le plus haut de la ligne et, l'hiver, les trains avaient du mal pour passer à cause de la neige.
Photo Gillet
Emplacement gare d'Echarnant

- Lusigny-sur-Ouche      Elle descendait ensuite vers Lusigny-sur-Ouche en faisant de larges boucles dans les bois.      Elle passait près de la source « miraculeuse » de Presles, à côté de la source de l'Ouche ("S" à droite de la photo).
		Photo Chatard
		Le long de la source de l'Ouche

		Après le vallon de la source de l'Ouche, la voie passait derrière le cimetière.
Photo Bonnamour
Derrière le cimetière de Lusigny

Après la photo précédente, la voie passait sur un premier pont.
		Photo Bonnamour
		Premier pont de Lusigny

		La voie se dirigeait vers un second pont.      Elle traversait la route qui vient d'Ivry-en-Montagne pour rejoindre la gare, puis elle suivait la route jusqu'à la gare du tacot de Bligny-sur-Ouche.
Photo Bonnamour
Vers la route de Bligny

- Bligny-sur-Ouche      Voici, ci-joint, la gare de Bligny-sur-Ouche à l'époque où elle fonctionnait. La place entre la route et l'Ouche était vraiment resserrée et ses trois voies tenaient à grand peine.
		Photo Prost
		Gare de Bligny-sur-Ouche

Photo Bonnamour		Photo Bonnamour
Gare du tacot côté sud		Gare du tacot côté nord

Merci à la mairie de Mavilly-Mandelot, à Mmes Bidot et Nicole Mathey, à MM. Henry Gruère, Guy Taissidre, Philippe Drouin, Rémy Sarrade, Christian Cholet, Jean-Pierre Bourgeois, Paul Guillot, Marcel Heuraux et la FACS.