Un peu de technique

Traction      La traction du chemin de fer de Mazenay était assurée par des locomotives à vapeur 030. Elles n'avaient pas de tender, les réserves, d'eau et de charbon, étaient sur le côté de la chaudière.

Freinage      Le freinage semble avoir été assuré par la machine et par des serre-freins placés dans des vigies de fourgon (on voit la roue du frein sur la photo ci-contre).      En 1880, une circulaire ministérielle somme les compagnies de chemin de fer d'équiper leurs trains, circulant à plus de 60 km/h, du frein continu et recommandant Westinghouse (Voir l'histoire du freinage des trains).      Certaines compagnies tournèrent la circulaire en limitant leurs trains à 55 km/h. On y mettra vite un terme.

Attelage      Attelage classique avec tampons, crochets et manilles, avec adjonction de 2 chaînes « de sécurité ».      Voir aussi fourgon ci-dessus.

Voie

     Le ballast était de bonne qualité. On en trouve encore au passage à niveau nord de Change (second passage à niveau sur la route Couches - Nolay).
     On trouve quelques traverses ici et là, par exemple dans le centre de Mazenay, au jeu de boule.
     Les premiers rails étaient en fer; ils furent bien vite remplacés par des rails en acier. On en trouve fichés en terre au passage à niveau de Marcheseuil et à l'arrivée sur le carreau du puits St Pierre aux Menaults.

Gabarit      Le gabarit était très réduit (voir wagon et fourgon) permettant de placer dans la tranchée de la gare (17 mètres de large), 4 voies, 2 entrevoies et un emplacement de stockage de matériau divers: traverses, rails, etc.

Exploitation      Schneider possédait une voie privée qui allait du Creusot à Montchanin, troisième voie, parallèle aux 2 voies PLM. Les trains Schneider partaient donc du Creusot sur la voie privée. Ils empruntaient ensuite les voies PLM de Montchanin à St Léger, puis ensuite la voie que nous décrivons, jusqu'à Mazenay, puis les Menaults. Dans l'autre sens, ils faisaient le chemin inverse. Les locomotives tractaient les trains en reculant et revenaient dans le bon sens.
		Géographie des chemins de fer français
		Troisième voie du Creusot à Montchanin

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