Début lignes des Dombes

Section de Chalon-sur-Saône à St-Germain-du-Plain

Pour voir l'état actuel, vous pouvez aller sur le site de Thierry Père.

La compagnie des Dombes ouvre le 30 avril 1871 la ligne de Chalon-sur-Saône à Louhans et Lons-le-Saunier et le 15 janvier 1878 celle de St-Germain-du-Plain à Cuisery et Bourg.
		Nord des lignes des Dombes

Collection Rémy 91

Profil de la voie de Chalon-sur-Saône à Bourg-en-Bresse

		- Chalon-sur-Saône      Le raccordement se fait, avec une courbe très serrée limitée à 10 Km/h, à la gare de St-Cosme. Jadis il y avait encore le panneau de direction: « Bourg ».
Photo Gillet
Départ ligne des Dombes

On voit la ligne, l'EP et les hangars de la sucrerie. Elle était embranchée par une courbe encore plus serrée que les wagons à essieux négociaient parfois très mal.      Au dessus des hangars de la sucrerie, la gare des Dombes et le pont des Dombes.      A droite, le début du triage de St-Rémy.
		Photo J.P. Moullière
		Début ligne et EP Sucrerie

		La gare des Dombes à Chalon, ci-contre, n'a quasiment jamais servi vu que le PLM a repris l'exploitation dès le 1er janvier 1884. Le pont à gauche est le pont des Dombes (voir ci-dessous) sur la route nationale 6 et la Saône.
Photo Gillet
Gare des Dombes

Voici un train de trémies partant de la gare de Chalon pour le port fluvial Sud, passant sur la Saône par le pont des Dombes.
		Photo Clément Rossignol
		Pont des Dombes

		Avant de partir, le 28 août 1944, les allemands font sauter le pont des Dombes.      Il sera réparé par les établissements Schneider et remis en service le 21 juillet 1945.
Collection Jérôme Villemain
Pont des Dombes détruit en 1944

Juste à la sortie du pont des Dombes, l'embranchement de la SFAC (Schneider) que l'on appelait à Chalon, le petit Creusot. La photo est prise pendant les inondations de 1910.
		Photo B.F.
		Aiguille du petit Creusot 1910

		- Desserte de la centrale thermique      La direction de gauche était l'EP des Ponts et Chaussées, hors service maintenant. A droite, l'EP de l'Air Liquide, toujours en état, mais plus utilisé. La direction du milieu donnait accès à une voie de près d'un Km desservant la centrale thermique EDF qui se trouvait au bord de la Saône, près du pont sud actuel.      Voir ci-dessous, trait en pointillé, pour le parcours estimé de la voie de desserte EDF.
Photo Gillet
Entrée sur l'EP de l'EDF

		Lors de mon premier séjour en gare de Chalon en 1959, la centrale recevait de nuit, de Montceau-les-Mines, 2 trains de charbon tirés par des 141 R.      On mettait un diesel en tête et la machine à vapeur en pousse non attelée jusqu'au pont des Dombes, sans y pénétrer.
Voie EDF				Voie EDF

Lors de mon 2ème séjour à Chalon, de 1970 à 72, les 2 trains venaient toujours de nuit, mais tirés par une BB 8100 depuis Chagny. On faisait la même manoeuvre pour faire la pousse qu'avec la vapeur.      Si quelqu'un avait des photos de la desserte ...
		Photo Putalat
		Centrale thermique

		Ci-contre, le PN 2 (je n'ai pas trouvé le N°1) qui est maintenant le PN de la Thermique, près de l'hyper marché Carrefour sud. La photo a été prise pendant les inondations de 1910.
Photo B.F.
Inondation de 1910

Desserte du port fluvial      Ci-contre, croisement de la voie unique avec la voie « lourde » permettant aux très lourds convois, en provenance du « Petit Creusot » (usines Schneider maintenant Framatome) et à destination du port sud, de traverser la voie unique.      Remarquez qu'il n'y a pas que sur le TGV qu'il existe des coeurs d'aiguilles mobiles.
		Photo Christian Faivre
		Croisement voie lourde

		- St-Marcel      Lorsque j'étais en activité, il y a une dizaine d'années, nous desservions encore St-Marcel. Depuis les Ponts et Chaussées (pardon on doit dire l'Equipement) en ont décidé autrement.
Photo Gillet
Butoir avant la gare de St-Marcel

Après le PN, on retrouve les rails qui desservait la gare de St-Marcel.
		Photo Gillet
		Rails après le PN

		La gare d'alors était beaucoup moins imposante que celle actuelle. On a probablement construit un étage.      Notez l'aiguille à pivot, le levier à contrepoids tournant et le signal de position d'aiguille (présenté si l'aiguille est disposée vers la voie de service).
Gare de St-Marcel-les-Chalon

Ci-contre le BV de la gare de St-Marcel PLM (ou des Dombes) dans l'état actuel. Quand on pense qu'à plusieurs reprises lors d'inondations, des navettes ferroviaires ont été le seul moyen de relier St-Marcel et toute la Bresse à Chalon-sur-Saône...      La gare était également en correspondance avec le tacot de Mervans.
		Photo Gillet
		BV de la gare de St-Marcel PLM

		- Epervans      Plus une halte qu'une véritable gare. En tous cas, on avait vu large, en vue d'un agrandissement possible.
Photo Bureau
Halte d'Epervans

Ensuite, une voie d'évitement fut posée et elle devint une vraie gare. Remarquée les 2 cloches sur le BV
		Gare d'Epervans

		- Ouroux - St-Christophe      Remarquez la cloche de façade. Comme pour Epervans, il est impossible de donner à cet établissement le nom de gare.
Halte d'Ouroux - St-Christophe

La halte ayant des voies de débords, est plus près de ce que l'on appelle un « point d'arrêt géré ».      Elle desservait les communes d'Ouroux-sur-Saône et St-Christophe-en-Bresse.
		Photo Palavioux
		Autre photo d'Ouroux

		- St-Germain-du-Plain      Gare de bifurcation vers Louhans et Lons-le-Saunier d'une part et Cuisery et Bourg-en-Bresse d'autre part.
Plan de St-Germain-du-Plain en 1904

La gare de St-Germain-du-Plain est, en fait, constituée de deux gares:      - A gauche, la direction de Louhans, Lons-le-Saunier,      - A droite, pour Bourg.
		Photo B.F.
		Gare de St-Germain-du-Plain

		On voit, sur cette photo, le BV et la ligne en direction de Bourg.
Pinot Edit.
BV et ligne de Bourg

Merci à Rémy 91, Clément Rossignol, Christian Faivre, Jean-Pierre Bourgeois, Jérôme Villemain, Thierry Père, René Morin, Jean-Pierre Moullière et Joël Moine.