Gares et ligne d'Autun

(Etang-sur-Arroux à Chagny via Autun et Epinac)

Gares

Positions des gares de la ligne d'Autun (La ligne passait sans arrêt de Saône et Loire en Côte d'Or et vice versa)

     Pour voir l'état actuel, cliquez ici.

- Etang-sur-Arroux      Autorails CFD X 5500 en gare d'Etang. Ils desservaient la ligne de Laroche et les trains ouvriers d'Autun à Epinac.
		Autorail CFD en gare d'Etang

Photo Combier - Collection Nicole Mathey				Collection J.Bazin 05-09-1956
Billard en gare				Billard en gare

     Jadis, les autorails CFD n'allaient pas seulement sur la ligne d'Autun, mais aussi sur Montchanin et Montceau-les-Mines.

La gare était une bifurcation située sur la ligne de Nevers à Chagny.      Jadis, elle recevait aussi la correspondance de la ligne à voie métrique des CFD venant de Digoin.
		Plan de la gare d'Etang-sur-Arroux

		- Brion - Laizy      Ce fut d'abord une halte.
Photo Mangematin - Coll. M.F. Moiroud				Bailly Edit. - Collection Nicole Mathey
Halte de Laizy				Vue de l'extérieur

Le BV peu avant sa démolition. Pourtant ce fut jadis une gare de plein exercice avec une voie de dédoublement (voir document).      Une autre vue aérienne celle-là (Coll. J.F. Loock).
		Photo Tessier
		BV de Brion - Laizy

		- Autun      Sous préfecture, débouché naturel du Morvan, siège de l'évêché et lycée militaire où a étudié Bonaparte.      Remarquez, à côté du poste d'aiguillage, la cloche, preuve que la ligne a dû, au cours de son histoire, être équipée, elle aussi, de cloches électriques.
Photo Coqueniot
Gare d'Autun

Un train au départ d'Autun. A noter que le photographe jugeait très modernes les trains de cette époque, comme quoi tout est relatif ...
		Photo Caïus
		Départ d'un train d'Autun

		Ci-contre le plan des gares d'Autun et du dépôt.      Par devant et à droite, voies du tacot de Château-Chinon.
Merci à Roland Sermet
Plan des gares d'Autun et dépôt

- L'Orme - St-Pantaléon      Simple halte, desservant l'Orme et St-Pantaléon, avec un embranchement pour la mine. Du BV il ne reste qu'un pan de mur avec un repère de nivellement illisible.
		Collection René Morin
		Halte de l'Orme - St-Pantaléon

		- Dracy-St-Loup      Cette photo est due à Laurent Tessier et à son site TRAM. Il s'agit d'un train de marchandises pour la ligne de Laroche - Migennes.
Photo Tessier
Gare de Dracy-St-Loup

Voici à quoi ressemblait la gare de Dracy-St-Loup jadis. Après la gare, le poste. Au fond la bifurcation: à droite pour Santenay, à gauche pour Laroche.
		Photo B.F.
		Gare de Dracy-St-Loup ancienne

		Ci-contre, plan de la gare de Dracy-St-Loup, bifurcation avec la ligne de Laroche - Migennes.
Plan de Dracy-St-Loup

Ci-dessous, une série de photos prises par Gérard Jacquet, alors fils du chef de gare de Santenay, avant la construction de la ligne TGV.      Ci-contre, train de la ligne de Laroche entrant en gare de Dracy-St-Loup.
		Photo Gérard Jacquet
		Train entrant en gare de Dracy

		Remarquez la cloche sur le toit du poste.      A droite, les contrôles des disques et carrés (la marguerite avant-dernière à droite est le contrôle impératif de l'aiguille de la bifurcation).
Photo Jacquet				Photo Jacquet
Poste de Dracy-St-Loup				Leviers du poste

		Les serrures centrales avaient plusieurs fonctions:      - Démultiplier les clefs d'enclenchement,      - changer les genres,      - parfaire les enclenchements.      La photo est très bonne. On voit distinctement les clefs Bouré et les étiquettes de la serrure.
Photo Jacquet
Serrure centrale de Dracy-St-Loup

		La bifurcation de Dracy-St-Loup: à gauche pour Laroche, à droite pour Santenay.      A droite détail de l'indicateur de direction. L'aiguille est faite pour la première direction à partir de la gauche (l'autre aiguille est celle de dédoublement disposée à gauche).
Photo Jacquet				Photo Jacquet
Bifurcation de Dracy-St-Loup				Indicateur directions

- St-Léger - Sully      Gare, comme Paris-l'Hôpital avant démontage des installations. Notez les sémaphores à gauche de la photo, ainsi qu'un signal de position d'aiguille.      Elle desservait les communes de St-Léger-du-Bois et Sully-le-Château.
		Photo Combier
		Gare de St-Léger - Sully

		- Sully-le-Château (halte)      La photo est très mauvaise, mais il vaut mieux une mauvaise photo que pas du tout.      Notez la cloche sur la façade du PN.
Collection René Morin
Halte de Sully-le-Château

- Epinac-les-mines      Gare à trois quais et un faisceau de voies de service, l'importance de la gare était liée à son important trafic charbonnier.
		Photo Perche
		Gare d'Epinac-les-Mines

		La gare d'Epinac était également bifurcation pour les lignes de Pont d'Ouche (plus tard Dijon), une des plus anciennes de France puisque posée dans les années 1830 et de Pouillenay (Les Laumes - Alésia).
Plan de la gare d'Epinac les Mines

- Saisy - La Forêt (halte)      Sur la photo ci-contre, prise en direction d'Epinac, on peut deviner, à gauche, le quai. Le bâtiment était à gauche avant cet emplacement (photo 2004). Saône-et-Loire ---------------------------- Côte d'Or
		Photo Gillet
		Halte de Saisy - La Forêt

		- Cirey-les-Nolay Garage      Dénommé ainsi dans la nomenclature, il s'agissait de l'embranchement particulier de la carrière de la Meilleraie, situé juste à l'entrée du viaduc de La Roche à Bec. Il y avait encore des rails sous la trémie qui vient d'être démolie. Il était protégé par deux disques rouges.
Cirey-les-Nolay Garage

- Nolay      Gare de plein exercice, mais temporaire. Vous pouvez voir un train sur voie 1. Côte d'Or ---------------------------- Saône-et-Loire
		Gare de Nolay

		- Paris-l'Hôpital      D'abord gare de plein exercice, puis simple halte après la dépose des installations.      Remarquez le sémaphore fermé, preuve qu'à une certaine époque, la ligne comportait des signaux.      Une vue supplémentaire sans train (Coll. M.F. Moiroud).
Manoeuvre de la « bricole » à Paris-l'Hôpital

Ci-contre, la gare de Paris-l'Hôpital en direction d'Epinac.
		Photo Bourgeois frères
		Gare de Paris-l'Hôpital côté Epinac

		La ligne passait sur le coteau des Maranges (ci-contre), passant à Sampigny-les-Maranges et Cheilly-les-Maranges. Une halte avait été envisagée après la 2ème guerre mondiale, mais jamais construite. Saône-et-Loire ---------------------------- Côte d'Or
Plan du début de la ligne

- Santenay-les-Bains      La 141 R 840 passe le 11 juin 2001, devant la gare et ce qui reste du poste.      Jadis, il y avait un poste à la bifurcation des lignes de Nevers et d'Autun. Côte d'Or ---------------------------- Saône-et-Loire
		Photo Laurent Tessier
		La gare de Santenay-les-Bains

		- Chagny      Ci-contre le plan général du noeud ferroviaire de Chagny, fin de la description.      La ligne à double voie pour Dôle (à l'extrême droite) a été fermée lors de l'électrification de la ligne Paris Lyon et complètement déposée il y a une quinzaine d'année.      Le tronçon commun de Santenay-les-Bains à Chagny peut être étudié avec la ligne Nevers Chagny.
Géographie des chemins de fer français
Noeud ferroviaire de Chagny

Trains

     La desserte « voyageurs » comportait 3 trains dans chaque sens entre Chagny (Chalon) et Autun, plus une navette ouvrière Epinac - Autun, assurée par les CFD. Dans mon enfance, un train partait de Chagny vers 10 heures pour Epinac.
     La desserte « marchandises » était constituée, lorsque j'y ai travaillé, d'un unique train de marchandises qui partait de Chagny vers 11.30 heures, desservait Nolay, Epinac et ensuite partait vers Les Laumes en desservant les gares de cette ligne (Maligny - Lacanche, Arnay-le-Duc, Vitteaux, etc.). Dans ma jeunesse, des trains de charbon descendaient d'Epinac vers Chagny.
     Le reste de la ligne, de Dracy-St-Loup et Autun était desservi par les trains de marchandises de la ligne de Laroche - Migennes.

Dépôts
Un petit dépôt (avec plaque tournante) a existé à Epinac, sans compter le grand de Chagny, les petits d'Autun et Etang.      Ci-contre, le dépôt d'Autun.
		Merci à l'Antibois
		Dépôt d'Autun

Passages à niveau
		Il y avait moins de passages à niveau que sur la ligne de Cluny, du moins sur la section Santenay - Epinac et les problèmes moins pesants.
Photo Gillet
PN de Change

La voie, les ouvrages d'arts

     La voie était un peu en meilleur état que celle de Cluny, en particulier le ballast était de bonne qualité, la vitesse des trains n'était pourtant guère plus élevée. Le début de la ligne était quasiment en plaine, suivant le cours de l'Arroux. Pour le profil, voir la page documents.

Au départ d'Etang, la ligne comporte un tronc commun avec la ligne de Nevers à Chagny, sur le pont de l'Arroux.
		Photo Combier - Collection Nicole Mathey
		Pont sur l'Arroux à Etang

     Pendant la traversée de la ville d'Epinac, les lignes d'Autun et Les Laumes couraient côte à côte, depuis Dinay jusqu'en gare.

		La seconde section avait un profil plus difficile.      Après Saisy-la-Forêt, la ligne entrait dans le long tunnel de Changey (1200 mètres environ), avant la descente vers Santenay
Tunnel de Changey

		Les entrées du tunnel de Changey (commune de Saisy), fermées par un portail. Il a, parait-il, été vendu à une champignonnière qui ne fonctionne plus.
Photo Gillet				Photo Thierry Père
Côté Santenay				Côté Epinac

		Ci-contre, le plan en coupe avec une niche, datant du 22 janvier 1868. Attention: 266 Ko.
Coll. M.F. Moiroud
Plan en coupe avec niche

Elle redescendait alors et passait sur le viaduc de La Roche à Bec. Pour en voir plus, voir la page Nolay.
		Photo Gillet
		Viaduc de la Roche à Bec

		Avant d'arriver au viaduc de Cormot, on trouve sur 200 mètres environ, un certain nombre de voûtes horizontales qui permettant de prévenir les glissements de terrains qui risqueraient de recouvrir la voie.
Photo Gillet
Défense contre les glissements

Avant Nolay, la ligne passait sur un joli viaduc courbe vers Cormot le Grand.
		Viaduc de Cormot

		Après Paris-l'Hôpital, la ligne passait sous un petit tunnel à Sampigny.
Tunnel de Sampigny

		D'après l'échelle des cartes IGN, il ferait une centaine de mètres.
Photo Gillet				Photo Gillet
Entrée du tunnel côté Santenay				Entrée du tunnel côté Autun

Merci à Mmes. Marie-Claude Champion, Nicole Mathey et M.F. Moiroud, MM. Laurent Tessier, Guy Taissidre, Roland Sermet, l'Antibois, Jean-Pierre Bourgeois, Thierry Père, René Morin, Gérard Jacquet, Gaby Bachet et J.F. Loock.